Page 16 - Edicion 76 - Revista del Automotor

Por Marco Antonio Soza Columna de
Ing. Mecánico Automotriz. Magíster en Pedagogía
opinión Aplicada a la Educación Superior.
Docente Áreas Mecánica Industrial - Automotriz y
Proyectos Industriales, InAcAP.
PARtE II
NEUMÁTICOS EN LA RUTA DE DEL TRANSpORTE
CAso1: lA pResiÓN se
ReduCe o BAJA
Hoy se observa que una gran cantidad de
transportistas y automovilistas circulan con
los neumáticos por debajo de la presión
correcta, lo que ocasiona inestabilidad
durante la marcha, desgaste acelerado en
los extremos de la banda de rodamiento,
pRESIÓN
aumento en el consumo de combustible y INSUFICIENTE del neumático, ya que el apoyo en este
baja respuesta en situaciones de frenado,
como también a la evasión de obstáculos
por medio de la dirección.
La baja presión de aire en los neumáticos
genera un exceso de calor interno lo que
ocasiona una reducción en la durabilidad
de los materiales mismos (caucho y telas).
Por otro lado, el neumático tendrá un
desgaste más pronunciado en los hombros,
dado el contacto irregular de la banda de
rodamiento con el pavimento.
Si además usted considera reutilizar los
antiguos cascos, habrá también pérdida de
la opción del recauchaje, pues la fatiga de
la carcasa o casco será mayor, inclusive se
puede llegar a la pérdida prematura de la pRESIÓN
carcasa. El exceso de flexión en los costados EXCESIVA CoRReCTA
(hombros) debido a la baja presión lleva a
la rotura circunferencial o agrietamiento
en la carcasa y en aquellos que utilizan
neumáticos recauchados, se favorecerá
desprendimientos de la banda, con el riesgo
real de un pinchazo o reventón seguro.
Además, la baja presión contribuye al
incremento en el consumo de combustible
ya que la banda rodante tiene mayor
contacto con el pavimento lo que se traduce
en una mayor resistencia al rodamiento.
CAso 2: eXCeso de
pResiÓN
Si se transita con sobrepresión, la banda pRESIÓN
de rodamiento se desgasta en el centro, ya CORRECTA cuando vaya a realizar un viaje con carga y/o
que es la única parte de su superficie que
hace contacto con el suelo. Ello dificulta la
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Marco Soza
maniobrabilidad y reduce la respuesta del
sistema de dirección. Además repercute en
la estabilidad general del vehículo.
Cuando la presión de aire del neumático
es excedida, la durabilidad del mismo se
reduce ya que propiciará que exista más
aire caliente dentro del neumático. Se
presenta un desgaste mayor en el centro
punto es mayor debido al arqueo que sufre
la banda de rodamiento.
Por otra parte, con el exceso de presión, el
neumático se torna más sensible a daños
por impacto. Su capacidad de resistencia
disminuye a razón inversa del aumento
de la presión pudiendo sufrir roturas en
la carcasa. El aspecto de seguridad se verá
afectado debido a la poca deformación
del neumático lo que ocasionará que no
exista un buen contacto entre la banda
y la superficie de rodamiento haciendo
peligroso el manejo por lo inestable de la
respuesta a la dirección.
CAso 3: pResiÓN
Cuando la presión es correcta, los
neumáticos tienen mejor agarre, soportan
mejor los baches y el peso de la carga,
trabajan a temperaturas más bajas lo que
evita un desgaste prematuro y lo más
importante, contribuyen al ahorro de
combustible.
Por ello es importante que siempre revise
el valor de presión de inflado de los
neumáticos. Hágalo cuando estos estén fríos;
cuando el vehículo haya recorrido menos
de10 km., o bien 3 horas después de haber
finalizado el recorrido. No olvide revisar los
neumáticos de repuestos Es recomendable
que revise la presión al menos cada semana,
antes de hacer un viaje largo.